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前回のGPレースで壊してしまったOS12TZに代わり、NEWエンジンを投入しました。
「PICCO TORQUE 12 STANDARD」です。 ネットショップで大安売りしているのを見つけ、衝動買いしてしまいました(苦笑)。STANDARDなので一番安いグレードになります。私自身も初めてのピコエンジン、どんな特性なのか期待しつつ金曜の夜に全バラしてエンジン洗浄(外国製エンジンのお約束)し、土曜日はひたすらブレークイン(笑)、日曜日は本格走行してみました。 名前の通りのトルクフルな特性で、低回転域からドカンと加速していきます。高回転はそれほど回るという印象はありませんでしたが、最高速に達するまでの時間はかなり速かったですね。ただ、今までのクラッチセットだとガツンと繋がり過ぎて低速コーナーほどマシンが暴れる状態でしたのでクラッチセットを大幅に変更。色々試行錯誤したお陰で、だいぶ運転しやすくコーナー立ち上がりのトラクションも向上しました。 トルクフルで扱い易いエンジンですが、少々難点も・・・ ネットへ検索した時に一番多かった欠点は「キャブレターが残念(笑)」 確かにその通りで、ちょっと走るとキャブ周りがオイルでベトベト。 今回、タイヤがイマイチだったので燃費計測はできませんでしたので、あとは燃費が心配ですね・・・前のエンジンより持ては良いのですけど。 #
by faltyper
| 2013-02-26 01:00
| Serpent747
今日は朝からSRCへ。
天気も良かった事のもあり、多くの皆さんが走りにいらしてました。 私も準備して早速走行。昨日に引き続き、秘密テスト(笑)です。タイヤは前回のGPレース決勝で使った前SP後40でしたが、それほど消耗していないのにリヤグリップがイマイチで特にコーナー進入で滑る傾向が強い状況でした。今日の路面は乳剤散布は無いものの多くのGPカーが走っているので、そこそこグリップしているハズなんですけどねぇ。他の皆さんはグリップしているようなので自分のタイヤが傷んでいるのか?それとも、もう40から37に移行する時期なのか?リヤタイヤに不安を抱えながら走行していました。その間、クラッチのセッティング変更やリヤのサスマウント位置を中間位置から下方へ下げた所、若干ですがリヤグリップも良くなっていきました。ただ、調子こいて走った為 #
by faltyper
| 2013-02-24 19:53
| Serpent747
今日は朝からSRCへ。
747のクラッチテストと秘密テスト(笑)を行っていました。 私の747ですが、元々持病?がありまして、クラッチが冷えている時はとにかく滑っており(ずっと半クラッチ状態)コースを半周以上走らないと通常のクラッチミートにならないと言う症状です。クラッチが暖まったら、普通に走れるんですけどね・・・この症状、クラッチベルのクリアランスやクラッチスプリングのクリアランスの数値には関係なく発生しており、原因が掴めないので各方面へ打診した所、とある方面から「クラッチベルを紙ヤスリで磨いてみて」とのアドバイスがあり早速試してみました。シューとの接触面を#800でピカピカに磨き、走ってみましたが・・・あまり効果がありませんでした。打つ手無しとガッカリした時に思い出したのが 「そうだ、733のクラッチベルがあった!」 733のクラッチベルは形状こそ多少違うものの、寸法は747と同一なので、物は試しにと733のクラッチベルに載せ換えてみました。クリアランスを調整後、走ってみると・・・あら不思議、クラッチが冷えている時から正常にミートするではないですか!クラッチが暖まってからもミート感に変化はありません。どうやら、うちの747のクラッチベル自体に問題があったようです(苦笑)。その後はクラッチに悩む事無く、秘密テストを行う事ができました(笑)。 明日は、さらにクラッチセットを煮詰めていきたいと思います。 #
by faltyper
| 2013-02-23 21:36
| Serpent747
昨日のレース、予選で8.5Tモーターでの私のベストラップが17秒3、昼休み時に10.5Tに載せ換えてタイムアタックした所、ベストラップが17秒9。
結構な差ですねぇ・・・ 決勝直前まで8.5Tでいくか?10.5Tでいくか?迷ったんですよね・・・結局、どっち選んでも結果はダメだったんでしょうねぇ(号泣)。 燃費を気にせずレースしたいです・・・ #
by faltyper
| 2013-02-18 19:30
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